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厭氧密封膠條分類(lèi)按照特定的用途可以將厭氧密封膠條分為兩大類(lèi)：
　　①活動(dòng)厭氧密封膠條：主要應(yīng)用與車(chē)門(mén)、行李箱、發(fā)動(dòng)機(jī)艙、活動(dòng) 側(cè)窗等部位，這是壓縮型厭氧密封膠條。用于車(chē)門(mén)玻璃導(dǎo)槽、車(chē)門(mén)玻璃內(nèi)外夾 條等部位的是滑動(dòng)型厭氧密封膠條。
　　②固定厭氧密封膠條：通常用于前后擋風(fēng)玻璃、固定側(cè)窗等部位。密封膠條的主要用途主要用于車(chē)門(mén)框及活動(dòng)側(cè)窗框膠條；行李箱及發(fā)動(dòng)機(jī)艙膠條；安裝于車(chē)門(mén)的厭膠條；滑動(dòng)型密封膠條；車(chē)門(mén)玻璃導(dǎo)槽密封膠條；車(chē)門(mén)內(nèi)外夾條固定厭氧密封膠條等方面。壓縮型密封膠條的結(jié)構(gòu)及用途密封膠條的斷面主要由兩個(gè)部分構(gòu)成：裝卡部位和密封部位。 裝卡部位采用中高硬度的密實(shí)橡膠，并按需要帶有或不帶有金屬骨架；密封部位采用低硬度的密實(shí)橡膠或海綿橡膠。 該類(lèi)厭氧密封膠條的主要功能是防止塵土、水、空氣等通過(guò)活動(dòng)件和車(chē)體固定件之間的間隙進(jìn)入車(chē)內(nèi)。此外，當(dāng)車(chē)輛行駛時(shí)，還可以降低車(chē)內(nèi)噪音和吸收車(chē)身與活動(dòng)件之間的振動(dòng)。車(chē)門(mén)框及活動(dòng)側(cè)窗框密封膠條的特點(diǎn)密封膠條的主要特點(diǎn)是：斷面上的密封部位位于裝卡部位的一側(cè)， 而裝卡部位所裝入的車(chē)身凸緣與車(chē)門(mén)框面或窗框面平行。行李箱及發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封膠條的特點(diǎn)主要特點(diǎn)是：斷面上的密封部位位于裝卡部位的頂部，而裝卡部位所裝入的車(chē)身凸緣的接合面同活動(dòng)件關(guān)合面相垂直。安裝于車(chē)門(mén)的密封膠條通常采用海綿橡膠制成，由于車(chē)門(mén)與車(chē)身之間的間隙各處不同，為了獲得良好的密封效果，通常使用不同的斷面，在轉(zhuǎn)角處采用模壓接角的方式接合而成 總成，其斷面底部一般供裝卡用，通常采用尼龍扣釘安裝在車(chē)門(mén)上。滑動(dòng)型密封膠條通常由單一或兩種硬度的材料制成，帶有或不帶有金屬骨架，并在供玻璃滑 動(dòng)的密封部位采用靜的主要作用是：降低玻璃的滑動(dòng)阻力，防止塵土、空氣和水進(jìn)入車(chē)內(nèi)，并降低車(chē)輛行駛時(shí)傳入車(chē)廂內(nèi)的噪音。車(chē)門(mén)玻璃導(dǎo)槽密封膠條表面涂層同表面靜電植絨相比的優(yōu)點(diǎn)是：改善了玻璃的滑動(dòng)性，落塵少。應(yīng)包容車(chē)窗玻璃的側(cè)邊和頂邊，除具備密封功能外，還作為車(chē)窗玻璃升降的引導(dǎo)槽。通常有一到兩個(gè)斷面構(gòu)成，在轉(zhuǎn)角處采用模壓接角結(jié)合構(gòu)成總成零件。 與玻璃接觸的密封面通常采用靜電植絨或噴涂聚氨酯涂層材料進(jìn)行處理，以降低玻璃 的滑動(dòng)阻力。車(chē)門(mén)玻璃導(dǎo)槽密封膠條表面涂層同表面靜電植絨相比的優(yōu)點(diǎn)是：改善了玻璃的滑動(dòng)性，落塵少。應(yīng)包容車(chē)窗玻璃的側(cè)邊和頂邊，除具備密封功能外，還作為車(chē)窗玻璃升降的引導(dǎo)槽。通常有一到兩個(gè)斷面構(gòu)成，在轉(zhuǎn)角處采用模壓接角結(jié)合構(gòu)成總成零件。 與玻璃接觸的密封面通常采用靜電植絨或噴涂聚氨酯涂層材料進(jìn)行處理，以降低玻璃 的滑動(dòng)阻力。車(chē)門(mén)內(nèi)外夾條的厭氧膠密封條為了防止零件在長(zhǎng)度方向上的收縮，提高裝卡部位的夾緊力，目前通常采用橡膠或塑料與金屬骨架復(fù)合擠出成型的斷面結(jié)構(gòu)，與玻璃接觸的密封面可采用靜電植絨或噴涂聚氨酯材料來(lái)進(jìn)行處理。固定厭氧密封膠條主要應(yīng)用于擋風(fēng)玻璃、固定側(cè)窗玻璃的密封，根據(jù)裝配 方式主要可分為兩大類(lèi)：嵌入式：主要由單一橡膠材料構(gòu)成；粘貼式：通常采用兩到三種材料復(fù)合擠出構(gòu)成。從目前發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，粘貼式正在逐步取代嵌入式厭氧密封膠條。